8月20日，据知情人士透露，中国一汽正在筹划入股零跑汽车，成为该公司战略股东。此举标志着双方自2025年3月3日签署《战略合作谅解备忘录》后的战略升级。这场 “制造帝国” 与 “技术黑马” 的携手，不仅是资源的简单叠加，更是中国汽车产业从 “规模竞争” 转向 “价值竞争” 的关键注脚。

你缺的我刚好有：互补的 “拿手好戏”

一汽手里的“硬家伙”，是造了几十年车攒下的家底。全国五大生产基地，柔性生产线能灵活切换不同车型，年产能超300万辆；海外布局早，如在中东、东南亚有现成的销售网点，甚至连当地维修师傅都熟悉一汽的车。

而这些对零跑来说，正是眼下最需要的。零跑这两年卖得火，2025年上半年就交了22万多台车，但自己的工厂产能也达到供不应求的地步，若想把车卖到更多国家，也缺现成的渠道，但一汽与零跑合作，正好将零跑的产能与销售渠道等痛点解决。

反过来，零跑的 “看家本领”，是让车更懂用户。它自己研发的电池技术（CTC 2.0），能让电池和车身结合得更紧密，不仅充电10分钟能跑200多公里，后排空间还能多出一拳；智能驾驶系统也挺实用，面对恶劣天气，车能自己识别前方障碍，泊车与都能自动停进去。这些技术，刚好能帮一汽的新能源车变得更 “聪明”，比如红旗的新车型，以后可能充电更快、停车更省心。

就像做一顿大餐，一汽负责把厨房（工厂）和外卖网（渠道）搭好，零跑负责把菜（技术）炒得更对胃口，分工明明白白。

用户能得到啥？车更好买，体验也更实在

对咱消费者来说，这合作带来的好处很具体。比如零跑，有了一汽的工厂帮忙，以后订车不用等太久，说不定还能更快在三四线城市看到现车；借着一汽的海外渠道，以后出国旅游租到零跑的车，可能跟在国内用着一样顺手。

而一汽的车，结合零跑的技术后，体验会更贴心。比如红旗的SUV，可能后排充电口位置更方便，冬天上车语音喊一句 “开暖气”，座椅和方向盘能一起热起来；智能驾驶也更接地气。

更实在的是成本——零跑自己研发零件，一汽批量采购，两边一起压低成本，最后车价可能更亲民。就像两家店合着进货，进价低了，卖给顾客自然更划算。

不止是搭伙，更是行业的新方向

从专业角度上讲，此次合作的深远影响远超两家企业范畴。在政策层面，国家 “以旧换新” 政策推动新能源车渗透率突破44%，叠加行业 “内卷” 整顿（如缩短供应商账期），为技术互补型合作创造了土壤。从产业链视角看，零跑的技术输出能力与一汽的全球化渠道形成协同，可能带动零部件企业智能化升级与出口加速。

更深层的变革在于行业逻辑重构。传统车企不再满足于“代工模式”，而是通过资本绑定获取核心技术；新势力则借助传统车企的制造资源突破产能瓶颈。这种模式或将进一步推动行业整合。

汽车网评：

说到底，一汽和零跑被传合作，并不是说谁帮谁，而是一起把新能源汽车的 “蛋糕” 做大。而对消费者来说，以后买车，可能会有更多 “又好又合适” 的选择，这才是最实在的。

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